नवी दिल्ली6 तासांपूर्वी
- कॉपी लिंक
देशातील खाजगी विमान कंपनी स्पाइसजेट गंभीर संकटातून जात आहे. कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे कंपनीने 20% कर्मचारी कमी करण्याचा निर्णय घेतला आहे, ज्यामध्ये 500 हून अधिक कर्मचाऱ्यांना विनावेतन सुट्टीवर पाठवले जाऊ शकते.
विमान कंपनीकडे 6,800 कर्मचारी आहेत. त्यांच्याकडे फक्त 13 विमाने शिल्लक आहेत, ज्यात 10 बोइंग आणि 3 Q400 यांचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, 14 विमाने वेट-लीजवर (कर्मचाऱ्यांसह) कार्यरत आहेत.
वरिष्ठ अधिकाऱ्यांना जानेवारीपासून पगार मिळालेला नाही आणि इतर कर्मचाऱ्यांचे वेतन 2-3 महिने उशिराने मिळत आहे. कंपनीवर जीएसटी, टीडीएस आणि पीएफचे 100 कोटींहून अधिक रुपये थकीत आहेत. टीडीएस एप्रिल 2025 पासून आणि जीएसटी 5 महिन्यांपासून जमा झालेला नाही.
मार्केट शेअरमध्ये अकासाच्या मागे पडली
एअरलाइनने राजीनामा दिलेल्या डझनभर अभियंत्यांचा तीन महिन्यांचा नोटीस कालावधी रद्द केला आहे. 31 मार्चच्या आदेशानंतर या कर्मचाऱ्यांना तात्काळ नोकरी सोडण्यास सांगण्यात आले आहे.
देशांतर्गत बाजारात स्पाईसजेटचा वाटा घसरून केवळ 3.9% राहिला आहे. तुलनात्मकदृष्ट्या नवीन एअरलाइन अकासाचा 37 विमाने आणि 5,000 कर्मचाऱ्यांसह वाटा 4.9% आहे. जुने कर्मचारीही त्यांचे पूर्ण आणि अंतिम देय न मिळाल्याने नाराजी व्यक्त करत आहेत.
पायलटांचा पगार घटला, 21 दिवस काम मिळेल
पायलटांसाठी नवीन नियम आला आहे. त्यांना 21 दिवस काम आणि 9 दिवस सुट्टी घ्यावी लागेल. यामुळे कॅप्टन्सचा 7.5 लाख रुपये मासिक पगार घटून 6 लाख रुपये होईल.
जुलै-सप्टेंबर तिमाहीत एअरलाइनचे नुकसान वाढून ₹621 कोटी
लो कॉस्ट एअरलाईन स्पाइसजेटचा जुलै-सप्टेंबर तिमाहीत (Q2FY26) एकत्रित निव्वळ तोटा वार्षिक आधारावर 35% वाढून ₹621 कोटींवर पोहोचला होता. मागील वर्षी याच तिमाहीत तो ₹458 कोटी होता. कंपनीचा ऑपरेशनल रेव्हेन्यू देखील 13% ने घटून ₹792 कोटींवर आला. मागील वर्षी याच तिमाहीत तो ₹915 कोटी होता.
स्पाइसजेटचा तोटा वाढण्याची तीन कारणे
ऑपरेटिंग खर्च वाढणे: फ्लीट रिवाइव्हल म्हणजे जुन्या विमानांची दुरुस्ती करणे—जसे की इंजिन दुरुस्त करणे, सुटे भाग बदलणे. स्पाइसजेटने Q2 मध्ये अनेक विमाने ग्राउंडेड (उड्डाण बंद) ठेवली, ज्याचा खर्च ₹297 कोटींपर्यंत पोहोचला. विस्ताराचा (नवीन विमाने जोडणे) खर्चही वाढला, कारण नवीन विमाने खरेदी करण्यासाठी किंवा भाडेतत्त्वावर घेण्यासाठी पैसे लागले. यामुळे एकूण ऑपरेटिंग खर्च (चालू खर्च) वार्षिक आधारावर 13% ने वाढला. कंपनीचे म्हणणे आहे की ही अल्पकालीन समस्या आहे, परंतु दीर्घकाळात फ्लीट मजबूत होईल.
हंगामी मागणी कमी, मान्सूनमध्ये प्रवासी घटले: हंगामी मागणीचा अर्थ मान्सून हंगामात (जुलै-सप्टेंबर) प्रवासात घट होणे आहे. या काळात लोक कमी प्रवास करतात, कारण हा पावसाळा आणि सुट्ट्यांचा काळ असतो. स्पाइसजेटचा महसूल ७९२ कोटी रुपये राहिला, जो मागील वर्षाच्या ९१५ कोटी रुपयांपेक्षा १३% कमी आहे. तिमाही-दर-तिमाही (QoQ) मध्ये यात २९% घट झाली, कारण Q1 मध्ये मागणी जास्त होती. प्रवासी भार घटक (पॅसेंजर लोड फॅक्टर) ८४.३% राहिला, परंतु एकूण तिकीट विक्री कमी झाली. यामुळे उत्पन्न घटले आणि तोटा वाढला. कंपनीने सांगितले की Q3 पासून सणासुदीच्या हंगामात सुधारणा होईल.
पुरवठा साखळीची समस्या: पुरवठा साखळीच्या समस्येचा अर्थ सुटे भाग आणि इंजिनची कमतरता आहे. स्पाइसजेटची अनेक विमाने जमिनीवरच राहिली, कारण इंजिन दुरुस्तीला (ओव्हरहॉल) विलंब झाला. जागतिक पुरवठा साखळीतील समस्यांमुळे (उदा. शिपमेंटला विलंब) सुटे भाग उशिरा आले. यामुळे विमानांची उड्डाणे कमी झाली आणि परिचालन खर्च वाढला. Q2 मध्ये २९७ कोटी रुपयांचा परिचालन तोटा याच कारणामुळे झाला. कंपनीने सांगितले की Q3 मध्ये ताफा (फ्लीट) तयार होईल, परंतु सध्या हे तोट्याचे मोठे कारण बनले आहे.
स्पाइसजेट ही भारताची कमी खर्चाची विमानसेवा आहे
स्पाइसजेट ही भारतातील कमी किमतीची एअरलाइन आहे, जी देशाच्या दुर्गम भागांना जोडते. कंपनी भारतात 48 गंतव्यस्थानांसाठी आणि आंतरराष्ट्रीय गंतव्यस्थानांसाठी दररोज सुमारे 250 उड्डाणे चालवते. स्पाइसजेटच्या ताफ्यात बोइंग 737 मॅक्स, बोइंग 700 आणि क्यू400 यांचा समावेश आहे.
स्पाइसजेट ब्रँडची सुरुवात 2004 मध्ये झाली होती, परंतु त्याचे एअर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC) 1993 चे आहे. तेव्हा एसके मोदींच्या मालकीच्या एका एअर टॅक्सी कंपनीने जर्मन एअरलाइन लुफ्थांसासोबत भागीदारी केली होती. 1996 मध्ये तिचे कामकाज बंद झाले होते.
2004 मध्ये, उद्योजक अजय सिंह यांनी भारतातील कमी किमतीची एअरलाइन स्पाइसजेट तयार करण्याची योजना आखली. स्पाइसजेटचे पहिले उड्डाण 24 मे 2005 रोजी भाड्याने घेतलेल्या बोइंग 737-800 चा वापर करून नवी दिल्ली (DEL) येथून मुंबई (BOM) साठी रवाना झाले होते.
