३५ मजली इमारत जितकी उंच असते, तितकाच जमिनीखाली सावली (नवी मुंबई) येथे बुलेट ट्रेनच्या बोगद्याचा ‘शाफ्ट’ आहे. सकाळचे ९ वाजले आहेत. दिव्य मराठीची टीम जमिनीपासून ११४ मीटर खोलीवर याच शाफ्टच्या टोकावर उपस्थित आहे. खूप जास्त उकाडा व गुदमरल्यासारखे होत असूनही १,२०० लोक पहिल्या समुद्री रेल्वे बोगद्याला आकार देत आहेत. याच बोगद्यातून पहिली बुलेट ट्रेन धावेल. सावली ते शिळफाटादरम्यान ४.८ किमी बोगद्याचे बांधकाम न्यू ऑस्ट्रियन टनेल मेथडने पूर्ण झाले आहे. समुद्राखाली ७ किमी लांबीचा रेल्वे बोगदा तयार व्हायचा आहे. या दिशेने ३,००० टन वजनी टनेल बोअरिंग मशीन खोदकाम करत पुढे जात आहे. या बोगद्यात ताशी १८०-२८० किमी वेगाने २ बुलेट ट्रेन एकमेकांना क्रॉस करतील. बाहेर त्यांचा वेग ३२० किमी/तास असेल. चिंताही जास्त : पाण्याचा दाब आणि कंपन रोखणे मोठे आव्हान वर वस्ती, खाली बोगदा: विक्रोळी ते बीकेसीदरम्यान इमारती व उड्डाणपुलांना कंपनापासून वाचवण्यासाठी टीबीएमचा वेग ४ आरपीएमवर सेट केला आहे. जमिनीवर रिअल-टाइम सेटलमेंट सेन्सर्सद्वारे २४ तास हालचालींवर लक्ष. चीनकडून याच वर्षी मिळाली टीबीएम मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेनच्या २१ किमी लांब बोगद्याचा सर्वात महत्त्वाचा भाग सावली ते विक्रोळी (९.७ किमी) हा आहे. समुद्री बोगदा याच टप्प्याचा मुख्य भाग आहे. यातील ७ किमी भाग पूर्ण पाण्याच्या वरच्या थरापासून ५ ते ८ मीटर खाली असेल. इथे आतापर्यंत १०% काम पूर्ण झाले. काम उशिरा सुरू झाले, कारण चीनकडून टीबीएम याच मार्चमध्ये मिळाली. बोगदा ३० महिन्यांत तयार होऊ शकेल. नंतर बीकेसी ते विक्रोळी (४.८ किमी) मार्ग २० महिन्यांत तयार होईल. तर सावली ते शिळफाटापर्यंतचा ४.८ किमीचा बोगदा तयार झाला आहे. कोसळण्याची भीती १३.६ मीटर व्यासाचा बोगदा एनएटीएम तंत्रज्ञानाने खोदला असता तर तो कोसळण्याची भीती होती. त्यामुळे ‘टीबीएम’ने खोदकामासह काँक्रीट रिंग सेगमेंट्स व वॉटरप्रूफ सीलिंग लावली जात आहे. पाण्याचा दाब ओली माती व पाण्याच्या प्रचंड दाबाने समुद्री बोगद्यात पाणी भरण्याचा धोका. हे टाळण्यासाठी ‘स्लरी बेस्ड मिक्स शील्ड टीबीएम’ माती व पाण्याच्या घट्ट मिश्रणाच्या मदतीने खोदकाम करत आहे.
Source link
देशाचा पहिला समुद्री रेल्वे बोगदा…:नवी मुंबईमध्ये 4 मजली इमारतीएवढी उंच टनेल बोअरिंग मशीन 4 आरपीएमच्या वेगाने समुद्राकडे सरकत आहे
